Peugeot 408 2024 1.2 PureTech GT
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (91 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 2.440.657 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈94.000 ₺ – ≈116.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 6.000 ₺ – 7.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 73.000 ₺ – 84.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.927.000 ₺ (47 ilan gözlemi); önceki döneme göre %1,1 yükseldi.
- ★En güçlü yanı değer koruma (84/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (22/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yağ banyolu kayış: üretime göre değişir.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 2.440.657 ₺; piyasa fiyatına oranı %127.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yağ banyolu kayış: üretime göre değişir — Bu motor ailesinde zamanlama kayışının yağ içinde çalışması bilinen bir zayıflık; kayışın parçacık dökerek yağ emme süzgecini tıkaması riski nedeniyle üretici uzun süredir çözüm üretiyor. Bu dönemde iki kuşak birlikte satıldı: bir kısım araç yağ banyolu kayış, bir kısmı ise yeni kuşak zincirli düzenek taşıyor ve ayrım yıl ile değil motor koduyla yapılıyor. Bu yüzden bir araç için kesin hüküm vermek yerine kaydın sorgulanması gerekiyor.
- Genişletilmiş garanti kapsamı — Üretici bu motor ailesi için zamanlama kayışı ve yağ tüketimi kaynaklı onarımları kapsayan genişletilmiş bir güvence açıkladı; kapsam on yıl ve yüz seksen bin kilometre sınırına kadar uzanıyor. Şart, bakımların üreticinin planına uygun ve yetkili serviste yapılmış olması. Bakımı dışarıda yaptırılmış bir araçta bu güvence geçersiz kalabiliyor.
- Yağ seviyesi ve yakıt karışması — Bu motor ailesinde kısa mesafe kullanımda yanmamış yakıtın silindir duvarından kartere sızıp yağı incelttiği bildiriliyor. İncelen yağ hem yağlama gücünü düşürüyor hem de zamanlama kayışını yıpratan aşındırıcı bir karışım oluşturuyor. Sık kısa mesafe yapan araçlarda risk belirgin biçimde daha yüksek.
- Yakıt hattı geri çağırmaları — Bu model için yakıt sistemiyle ilgili birden fazla geri çağırma yayımlandı: kaput altındaki yakıt borusunun kıvrım bağlantısından sızma ihtimali ve yüksek basınçlı yakıt borusu ile yakıt rampası arasındaki bağlantının gevşemesi. Farklı üretim dönemlerini etkilediği için her araçta ayrı sorgulanması gerekiyor.
- Elektronik ve yazılım geri çağırmaları — Kapı kontrol ünitesi yazılımının güncellenmesi ve bazı bağlantı noktalarının sıkma torkunun hatalı olması nedeniyle geri çağırmalar yapıldı; ikincisi elektrik bağlantılarında aşırı ısınmaya yol açabiliyor. Yeni bir model olmasına rağmen geri çağırma sayısı yüksek, bu yüzden kayıt sorgulaması şart.
- Partikül filtresi ve şehir kullanımı — Doğrudan enjeksiyonlu benzinli bu motorda partikül filtresi bulunuyor ve filtre kendini temizlemek için düzenli olarak ısınmaya ihtiyaç duyuyor. Sadece kısa mesafe kullanılan araçlarda temizleme döngüsü yarıda kalıyor; bu hem filtreyi doldurup uyarı lambası yakıyor hem de yağın yakıtla incelmesini hızlandırıyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu motorun tek ve en önemli konusu ISLAK TRİGER KAYIŞI: kayış motorun içinde, yağın içinde çalışıyor. Yağa yakıt karıştığında (oil dilution) kayışın dış katmanı çözülüp parçacık döküyor, bu parçacıklar yağ süzgecini tıkıyor ve motor yağsız kalıyor. PSA/Stellantis başlangıçta 175.000 km / 10 yıl diyordu; sorunların büyümesi üzerine Avrupa'da aralık 100.000 km / 6 yıla ÇEKİLDİ. Yağ değişimi en geç 10.000 km'de ve sadece PSA B71 2312 (veya yeni B71 2010) onaylı yağla yapılmalı. 2023'ten itibaren yeni nesil motorda kayış yerine ZİNCİR geldi - ama Stellantis eski ve yeni nesli bir süre birlikte sattı, yani 2023-2024 model bir araç hâlâ kayışlı olabilir; motor kodu EB2DT/EB2DTS/EB2ADTD/EB2ADTS ise kayışlıdır. Stellantis bu motorlar için garantiyi 10 yıl / 180.000 km'ye uzattı ve 2022-2024 arası cebinden ödeyenler için tazminat başvurusu açtı (Avrupa; TR kapsamı yetkili serviste doğrulanmalı).
- 10.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi değişimi - en geç 10.000 km'de, PSA B71 2312 (ACEA C2) onaylı 0W-30 yağlaBu motorda yağ aralığını uzatmak kayışı doğrudan öldürür. Onay kodu olmayan yağ kullanılmamalı.↗ drivisual.tv
- 100.000 km / 72 ayISLAK TRİGER KAYIŞI + yağ süzgeci değişimi - revize edilen aralık: 100.000 km veya 6 yıl (hangisi önce)Orijinal aralık 175.000 km / 10 yıldı, sorunlar nedeniyle 75.000 km düşürüldü. Kayış değişirken yağ süzgecinin de temizlenmesi/değişmesi şart - dökülen parçacıklar oradadır.↗ auto.moto.pt
- 180.000 km / 120 ayStellantis uzatılmış garanti: erken kayış aşınması ve aşırı yağ tüketimi için 10 yıl / 180.000 km'ye kadar kapsamAvrupa'da açıklandı; şartları sağlayan araçlarda parça+işçilik %100 karşılanabiliyor, 2022-2024 arası cebinden ödeyenler için geri ödeme portalı açıldı. TÜRKİYE kapsamı ayrıca yetkili servisten doğrulanmalı - TR için doğrulanmış kaynak bulunamadı.↗ fleetnews.co.uk
- •Motor kodu kontrolü: EB2 / EB2DT / EB2DTS / EB2ADTD / EB2ADTS ise ISLAK KAYIŞLI motordur2023'ten itibaren yeni nesilde zincir kullanılıyor, ama iki nesil bir süre birlikte satıldı. Model yılına değil MOTOR KODUNA bak.↗ italpassion.fr
- •Yağ seviyesi takibi - çubukta MAX'ın üstüne çıkıyorsa yağa yakıt karışıyor demektir (oil dilution)Planlı kalem değil, bu motorda sürekli izlenmesi gereken bir gösterge. Kısa mesafe şehir içi kullanım bu sorunu büyütüyor.↗ autoricambitritella.it
- •Hava filtresi, polen filtresi, buji, fren hidroliği, soğutma sıvısı - Peugeot bakım programına göreKm verilmedi: Peugeot TR'nin 1.2 PureTech'e özgü kalem tablosu kamuya açık olarak doğrulanamadı; yetkili servisten şasi bazlı sorgulanmalı.↗ getgaragehub.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Yağ standardı/faturalar, triger kayışı durumu, yağ basıncı, soğuk çalışma ve kaçakları kontrol et.
- ✓EAT8, i-Cockpit, ADAS, kamera, lastik/hiza ve bagaj fitillerini kontrol et.
- ✓VIN ve bakım faturalarını doğrula.
- ✓Kaporta-boya beyanını Dynobil ekspertizinde doğrula.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Kampanya sonucu VIN olmadan belirlenemez.↗ peugeot.com.tr
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + Çarpıcı, kupe-fastback silueti ve iddialı tasarımıyla segmentte dikkat çeker
- + Kaliteli iç mekan ve sınıfına göre geniş bagaj hacmi
- + Yüksek gövdesine rağmen dengeli, çevik ve virajlarda kararlı sürüş
- + Executive rakiplere kıyasla güçlü fiyat/donanım değeri
- − Yavaş, takılmalı ve labirent gibi karmaşık infotainment sistemi
- − EAT8 / çift kavramalı şanzımanda hızlanmaya başlarken tereddüt ve gecikme
- − Ağır PHEV versiyonlarda ve sert süspansiyonda konfor rakiplerin gerisinde
- − Benzinli 1.2 PureTech'te ıslak triger kayışı bakım hassasiyeti gerektirir
Sahip deneyimi
Sürücüler elektrikli moddan çıkışta motor-şanzıman tepkisinde gecikme hisseder
Menü yapısı ve karanlık grafikler nedeniyle infotainment kullanımı zahmetli bulunur
Çoğu yol yüzeyinde süspansiyon yeterince olgun; sportif ama aşırı sert değil
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Peugeot 408 2024 1.2 PureTech GT ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Peugeot 408 2024 1.2 PureTech GT için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.927.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.849.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.699.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Peugeot 408 2024 1.2 PureTech GT yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈94.000 ₺ – ≈116.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Peugeot 408 2024 1.2 PureTech GT kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 2.440.657 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Peugeot 408 2024 1.2 PureTech GT alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yağ banyolu kayış: üretime göre değişir; Genişletilmiş garanti kapsamı; Yağ seviyesi ve yakıt karışması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Peugeot 408 2024 1.2 PureTech GT hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli suv gövdeli 130 hp güç sınıfındaki 2024 model 1.2 PureTech varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →