Peugeot Partner 2013 1.6 HDi Active
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (10 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 453.654 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 570.000 ₺ (5 ilan gözlemi); önceki döneme göre %8,8 yükseldi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (77/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (46/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Enjektör bakır pullarının sızdırması ve kurum birikmesi.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 453.654 ₺; piyasa fiyatına oranı %80.
- ⚙DV6 (9HP) kodlu motor, turbo, 230 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Enjektör bakır pullarının sızdırması ve kurum birikmesi — Bu dizelin en belgelenmiş kroniği, enjektör dibindeki bakır pulların zamanla sızdırmasıdır. Yanma gazları enjektör çevresinden kaçar ve kömürleşmiş sert bir kurum tabakası oluşturur. Bu kurum enjektörü yuvasına kaynatır, sökümü zorlaştırır ve motor kafası hasarına kadar gidebilir. Sorun erken yakalanırsa sadece pul ve temizlik masrafıyla kapanır.
- Turbo yağ besleme hattının tıkanması — Enjektör bölgesinden dökülen kurum ve bakım eksikliği, turboya giden yağ besleme borusunu ve bağlantı cıvatasını tıkar. Yağsız kalan turbo yatağı kısa sürede dağılır ve turbo arızası tekrar eder. Bu yüzden turbo değiştirilirken besleme hattının ve yağ dönüşünün yenilenmesi zorunlu kabul edilir. Sadece turbo değiştirip hattı temizlemeyen onarımlar kısa ömürlü olur.
- Partikül filtresi ve katkı sıvısı seviyesi — Bu araçta partikül filtresi, deposundan verilen bir katkı sıvısıyla birlikte çalışır; sıvı biterse filtre gerektiği gibi temizlenmez. Şehir içi kısa mesafe kullanımda filtre dolar, araç güç kısıtlamasına girer ve ikaz verir. Katkı sıvısı deposunun dolumu, filtre değişiminden çok daha ucuzdur ama sık atlanır. Tıkalı filtre ayrıca motor yağının seyrelmesine de yol açar.
- Egzoz gazı geri dönüşüm valfinin kurumlanması — Bu motorda egzoz gazı geri dönüşüm valfinin kurumla tıkanması bilinen bir zayıf noktadır. Belirtiler rölantinin düşmesi, motorun stop etmesi, çekiş kaybı ve yakıt tüketiminde artıştır. Ticari kullanımda rölantide uzun süre bekleyen araçlarda birikme çok daha hızlı olur. Temizlik çoğu zaman çözer ama tekrarlarsa valf değişir.
- Arka burulma çubuklu süspansiyonun iğne rulmanları — Arka süspansiyonun salıncak yataklarındaki iğne rulmanların dağılması bu araçta çok yaygın bildirilen bir kusurdur. Burulma çubuğunun gerginliği yüzünden boşluk elle hissedilmez, bu nedenle arıza geç fark edilir. Erken belirti arkadan gelen tıkırtı, gıcırtı veya tümsekte küt sestir. İleri aşamada aksın yuvası oyulur ve komple aks yenilemesi gerekir.
- Bakım aralığını uzatmak zincirleme hasar üretir — Bu motorda yağ ve filtre bakımının geciktirilmesi tek başına bir arıza değil, zincirleme hasarın başlangıcıdır: kurum artar, yağ kanalı daralır, turbo gider. Kaynaklar yağ ve filtre değişiminin düzenli aralıklarla, yakıt filtresinin de ayrı takiple yapılmasını öneriyor. Ayrıca haftada bir kez uzun ve sıcak sürüş, filtrenin kendini temizlemesini sağlıyor. Sadece şehir içinde çalışmış bir araç, kilometresi düşük olsa bile daha riskli.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bu motorda triger KAYIŞLIDIR. Peugeot Türkiye bakım kitabı 1.6 HDi için kayışı 10 yıl veya 180.000 km'de değiştiriyor; bağımsız servisler daha erken (120.000-160.000 km) değişim öneriyor. Periyodik bakım normal koşulda 1 yıl / 20.000 km, ağır koşulda (şehir içi, kısa mesafe, tozlu yol) 1 yıl / 15.000 km. En kritik nokta yağ bakımıdır: geciken yağ değişimi turboya yağ taşıyan borudaki süzgeci tıkayıp turboyu yağsız bırakır.↗ peugeot308ankara.com
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiPeugeot bakım kitabı 1.6 HDi için normal koşulda 1 yıl / 20.000 km, ağır koşulda 1 yıl / 15.000 km veriyor; Türkiye'de ağır koşul planının uygulandığı aktarılıyor. Partikül filtresine uygun düşük külü yağ (PSA onaylı 0W-30 / 5W-30) kullanılmalı.↗ forumpeugeot.com
- 20.000 km / 12 ayPolen (kabin) filtresiBakım kitabında normal koşulda 2 yıl / 20.000 km; forumda aktarılan Türkiye planında her yıl değişiyor. Yılda bir değişim daha güvenli.↗ forumpeugeot.com
- 60.000 km / 48 ayHava filtresi değişimiPeugeot Türkiye bakım kitabına göre normal kullanımda 60.000 km veya 4 yıl; ağır kullanımda (sık şehir içi, kısa mesafe, tozlu yol) 45.000 km veya 4 yıl.↗ peugeot308ankara.com
- 40.000 km / 48 ayDizel yakıt filtresi değişimiPeugeot Türkiye bakım kitabına göre normal kullanımda 40.000 km veya 4 yıl; ağır kullanımda 30.000 km veya 4 yıl.↗ peugeot308ankara.com
- 180.000 km / 120 ayTriger kayışı seti + gergi + devirdaim pompası değişimiPeugeot Türkiye bakım kitabına göre 1.6 HDi'de triger kayışı 180.000 km veya 10 yılda (hangisi önce dolarsa) değişir; ağır kullanımda da aralık aynıdır. Türkiye'de birçok servis 120.000 km'de değişim öneriyor. Faturası yoksa kayışın değişmediğini varsayın.↗ peugeot308ankara.com
- 24 ayFren hidroliğiPeugeot bakım kitabı her 2 yılda bir değişim öngörüyor.↗ peugeot308ankara.com
- 180.000 km / 108 ayAntifriz (soğutma sıvısı)Peugeot bakım kitabında soğutma sıvısı 9 yıl veya 180.000 km'de değişiyor.↗ peugeot308ankara.com
- 120.000 kmPartikül filtresi (FAP) katkı sıvısı ve filtrePartikül filtreli versiyonlar için. Türkiye planında katkı sıvısı (Eolys) 120.000 km'de tamamlanıyor, filtre 180.000 km'de değişiyor; bakım kitabında filtre için 160.000 km ve katkı seviyesi kontrolünün 80.000-100.000 km'den itibaren yapılması geçiyor. Katkı biterse filtre tıkanır.↗ forumpeugeot.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Triger seti değişim faturasını iste; 2010-2014 araçlarda 10 yıl sınırı dolmuş ya da dolmak üzere, belge yoksa değişim masrafını fiyattan düş.
- ✓Turbo değişmişse faturada turboya yağ taşıyan borunun (süzgeçli banjo cıvatasıyla) da yenilendiğini gör; boru değişmeden takılan yeni turbo kısa sürede bozulur.
- ✓Motor kapağını kaldırıp enjektörlerin dibine bak: siyah, katran gibi kurum birikintisi ve rölantide 'pıt pıt' üfleme sesi enjektör bakır pulu kaçağına işaret eder; gecikirse silindir kapağı zarar görür.
- ✓Antifriz deposunda yağ, yağ çubuğunda köpüklü/sütlü kalıntı olmamalı; bu motorda yağ soğutucusu (eşanjör) conta kaçağı bilinen bir sorun.
- ✓OBD ile arıza kodu okut; özellikle P0299 (turbo basıncı düşük), EGR ve partikül filtresi kodlarına bak. Turbo arızası sanılan durum çoğu zaman basınç valfi veya vakum hortumundan kaynaklanır.
- ✓Rölantide titreşim, kontak kapatırken 'tak' vuruntu ve kalkışta silkinme çift kütleli volan aşınmasına işaret eder; yol testinde kontrol et.
Artılar ve eksiler
- + Düşük tüketimli HDi/BlueHDi dizeller
- + Geniş kullanışlı yük/yolcu iç mekan
- + Konforlu süspansiyon, uzun yol dostu
- + Ekonomik parça ve yaygın usta
- + Ticari+aile (Tepee/Rifter) esnekliği
- − Enjektörler yakıt kalitesine hassas
- − AdBlue/NOx sistemi arızaları
- − EGR/DPF ve turbo basınç kayıpları
- − Elektronik küçük arızalar
Sahip deneyimi
Ekonomik, geniş, uzun yol dostu, BlueHDi'de düzenli bakım şart, ihmal edilmişte enjektör/AdBlue masrafı çıkar.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Peugeot Partner 2013 1.6 HDi Active ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Peugeot Partner 2013 1.6 HDi Active için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 570.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 564.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 553.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Peugeot Partner 2013 1.6 HDi Active yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈129.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Peugeot Partner 2013 1.6 HDi Active kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 453.654 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Peugeot Partner 2013 1.6 HDi Active alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Enjektör bakır pullarının sızdırması ve kurum birikmesi; Turbo yağ besleme hattının tıkanması; Partikül filtresi ve katkı sıvısı seviyesi. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Peugeot Partner 2013 1.6 HDi Active hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli camlı van gövdeli 90 hp güç sınıfındaki 2013 model 1.6 HDi varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →