Toyota Auris 2013 1.4 D-4D Active
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (10 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 781.561 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈92.000 ₺ – ≈128.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.054.000 ₺ (23 ilan gözlemi); önceki döneme göre %3,4 geriledi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (66/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (55/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Partikül filtresi tıkanması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 781.561 ₺; piyasa fiyatına oranı %74.
- ⚙1ND-TV kodlu motor, dizel common-rail, 205 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Partikül filtresi tıkanması — Bu dizelde partikül filtresi (kurumu tutan filtre) kısa mesafede gereken sıcaklığa ulaşamadığı için kendini temizleyemiyor. Biriken kurum güç kaybı, yakıt tüketiminde artış ve filtre tıkanıklığını bildiren arıza koduyla ortaya çıkıyor. Bu dönemin motorlarında sorun özellikle sık kayıtlı. Filtre yenilemesi aracın yaşına göre ağır bir masraftır.
- EGR valfi ve soğutucusunun kurumla tıkanması — Egzoz gazı geri dönüşüm valfi ve soğutucusu bu motorda kurumla tıkanan klasik bir kalem. Belirtileri düzensiz rölanti, güç kaybı, egzozdan siyah duman, yakıt tüketiminde artış ve motor arıza lambası. Şehir içi kısa yollarda çalışan araçlarda birikim daha hızlı oluyor. Temizlik işçiliği ucuz değil ve ihmal edildiğinde partikül filtresini de zorluyor.
- Turbo arızası bu motorda bilinen bir zayıflık — Bu motor kodunu taşıyan araçlarda turbo arızası, değişimle sonuçlanan bilinen bir kusur olarak kayıtlı. Tıkalı partikül filtresi ve kurumlu EGR devresi turboya binen yükü artırdığı için arızalar çoğu zaman zincirleme geliyor. Belirtiler güç kaybı, hızlanmada ıslık sesi ve egzozdan mavimsi duman. Turbo yenilemesi bu yaştaki bir araçta değerine oranla yüksek bir masraftır.
- Yağ tüketimi: segman veya vakum pompası — Yüksek kilometreli örneklerde motor yağının değişim aralığı içinde gözle görülür azalması bildiriliyor. Kaynak olarak arızalı vakum pompası, zayıflamış segman gerginliği veya aşınmış segmanlar gösteriliyor. Eksilen yağ fark edilmezse turbo ve partikül filtresi tarafında ikincil hasar üretiyor. Kısa mesafe ağırlıklı kullanım tabloyu ağırlaştırıyor.
- Geri çağırma: sürücü hava yastığı şişiricisi — Temmuz 2024'te AB güvenlik sistemi üzerinden duyurulan geri çağırmada, 2006-2017 arası üretilen Auris'lerde sürücü hava yastığı şişiricisindeki itici maddenin zamanla bozulabileceği bildirildi. Yastık açıldığında şişiriciden metal parça savrulma riski var. Bu tam olarak bu araç yıllarını kapsıyor. Yetkili serviste masraf alınmaz ama önceki sahipler çoğu zaman yaptırmamış oluyor.
- Debriyaj erken aşınması ve titreşim — Dur kalk trafiğinde kullanılan örneklerde debriyaj setinin erken bittiği ve hareket başlangıcında titreşim yaptığı bildiriliyor. Dizel motorun torku ve şehir içi kullanım seti hızlı yoruyor. Belirti, kalkışta sarsıntı, pedalın yükselmesi ve rampada kaçırma hissi. Set yenilemesi işçiliğiyle birlikte bu segmentte hatırı sayılır bir kalemdir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
1.4 D-4D (1ND-TV) triger zincirlidir, kayış değişimi yoktur. Bu yıllardaki Euro 5 araçlarda yağ bakımı 10.000 km veya yılda birdir. Alıcı için en kritik noktalar yağ tüketimi, enjektör sağlığı ve DPF/EGR durumudur.↗ pratikaraba.com
- 10.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiToyota'da Euro 5 sınıfı araçlarda periyot 10.000 km, km dolmasa da yılda bir.↗ pratikaraba.com
- •Hava filtresi ve polen filtresiTürkiye'deki bakım listelerinde her bakımda kontrol edilir, tozlanma ve tıkanma durumuna göre değişir; kaynakta sabit aralık verilmiyor. Bir Avrupa kaynağı bu motor için hava filtresine 10.000 km yazıyor.↗ pratikaraba.com
- 72 ayYakıt (mazot) filtresiToyota'nın Avrupa planında bu motorun yakıt filtresi 6 yılda bir değişir; İngiltere servis kitabı 6 yıl ya da 40.000 mil (yaklaşık 64.000 km) der. Bazı kaynaklar 20.000 km yazar; bu üreticinin değeri değildir. Motor mazot kalitesine hassas olduğu için filtreyi 20.000-30.000 km'de değiştirmenizi öneririz.↗ toyotaownersclub.com
- 80.000 km / 48 ayAntifriz (motor soğutma sıvısı)Avrupa kaynağına göre 80.000 km veya 4 yıl, hangisi önce gelirse.↗ auto-abc.eu
- •Fren hidroliğiToyota Türkiye değişim süresinin araç tipine, kullanım koşuluna ve üretici önerisine göre değiştiğini söylüyor; kaynakta sabit aralık verilmiyor. Her bakımda kontrol ettirin.↗ blog.toyota.com.tr
- 100.000 kmSupap ayarıAvrupa kaynağına göre 100.000 km'de supap boşluğu kontrol edilip ayarlanır.↗ auto-abc.eu
- •Triger zinciriZincirli motor, kayış değişimi yok. Üretici planlı değişim vermiyor; kaynak zincirin genellikle 250.000 km civarında uzayıp zor çalışmaya yol açabildiğini söylüyor.↗ enginedna.com
- •Dizel partikül filtresi (DPF) ve EGRKaynakta sabit bakım aralığı verilmiyor. Kısa mesafe şehir içi kullanımda DPF tıkanmaya yatkın; ara ara uzun yol yapın. EGR valfi kirlenip güç kaybına yol açabiliyor, temizlikle genelde düzeliyor.↗ araclo.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru soğukken çalıştırın: marşın uzun basması veya zor çalışma, zincir uzamasının ya da enjektör sorununun işareti olabilir.
- ✓Rölantide motorda titreme ve tekleme olup olmadığına bakın; enjektörlerin sızdırma/tıkanma durumunu dizel servisine test ettirin.
- ✓Yağ çubuğuna bakın ve satıcıya bakımlar arasında yağ ekleyip eklemediğini sorun; bu motor karter gazı basıncı nedeniyle yağ yakmaya yatkın.
- ✓Test sürüşünde gaz verince siyah duman ve güç kaybı olup olmadığına bakın; turbo ve EGR sorunlarını gösterir.
- ✓OBD ile arıza kodu okutun; DPF doluluk, EGR ve enjektör kayıtlarına özellikle bakın. DPF temizlik/değişim geçmişini sorun.
- ✓MultiMode (MMT) otomatik şanzımanlı araçta vites geçişlerinde aşırı sarsıntı, kaçırma veya boşa atma olup olmadığını deneyin; debriyaj ve aktüatör değişim kaydını isteyin.
Artılar ve eksiler
- + Toyota'nın kanıtlanmış güvenilirlik ve dayanıklılık geçmişi; düşük işletme maliyeti
- + 1.8 Hybrid gerçek dünyada düşük yakıt tüketimi ve sessiz şehir içi kullanım; HSD ana bataryası çok dayanıklı
- + Bağımsız dayanıklılık testlerinde hibrit versiyon güçlü sonuç verdi
- − Sürüş keyfi sönük; direksiyon geri bildirimi ve dinamizm rakiplerin gerisinde
- − e-CVT hızlanmada devirde asılı kalıp uğuldama hissi verir
- − Dizel 1.4 D-4D kısa/şehir içi kullanımda DPF-EGR sorunlarına yatkın; uzun yol profili ister
- − İç mekan tasarımı ve malzeme hissi dönemin bazı rakiplerine göre sade
Sahip deneyimi
Hibrit alıcıları için kritik nokta ana batarya değil küçük 12V yardımcı aküdür; zayıfsa uzun park sonrası araç uyanmayabilir
Dizel arayan için 'kısa mesafede mi kullanılmış' sorusu en belirleyici olan; DPF geçmişi ve rejenerasyon kaydı görülmeli
Genel olarak Auris heyecan değil güven ve düşük maliyet arayan kullanıcı için mantıklı; en huzurlu seçenek iyi bakılmış 1.8 Hybrid
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Toyota Auris 2013 1.4 D-4D Active ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Toyota Auris 2013 1.4 D-4D Active için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.054.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 983.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 961.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Toyota Auris 2013 1.4 D-4D Active yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈92.000 ₺ – ≈128.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Toyota Auris 2013 1.4 D-4D Active kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 781.561 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Toyota Auris 2013 1.4 D-4D Active alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Partikül filtresi tıkanması; EGR valfi ve soğutucusunun kurumla tıkanması; Turbo arızası bu motorda bilinen bir zayıflık. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Toyota Auris 2013 1.4 D-4D Active hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, otomatik vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 90 hp güç sınıfındaki 2013 model 1.4 D-4D varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →