Chevrolet Captiva 2011 2.0 D LT Medium
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 780.867 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈107.000 ₺ – ≈148.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 3.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 110.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 6.000 ₺ – 8.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 825.503 ₺ (53 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı kullanım maliyeti (61/100), en zayıf yanı değer koruma (1/100).
- !3 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yüksek basınç yakıt pompası ve common-rail enjektör arızaları.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 780.867 ₺; piyasa fiyatına oranı %95.
- ⚙Z20DMH kodlu motor.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yüksek basınç yakıt pompası ve common-rail enjektör arızaları — 2.0 VCDi dizelde common-rail sisteminde yüksek basınç pompası ve enjektörler yüksek kilometrede (yaklaşık 120.000-180.000 km) basınç kaybı, sızıntı ve tıkanma yapabiliyor. Belirtiler: zor çalışma/marşta gecikme, güç kaybı, P0089 hatası ve enjektör dönüş hortumlarında çatlak/sızıntı. Onarımı pahalıdır.
- DPF (dizel partikül filtresi) tıkanması ve rejenerasyon sorunu — Çoğunlukla şehir içi, kısa mesafe ve dur-kalk kullanımda egzoz sıcaklığı yeterince yükselemediği için DPF rejenerasyonu tamamlanamıyor ve filtre erken tıkanıyor. Tıkalı filtrede enjeksiyon edilen dizel yanmayıp karter yağına karışabilir (yağ seyrelmesi). Rejenerasyon uyarısı, güç kaybı ve artan tüketim tipiktir.
- Otomatik şanzımanda (Aisin) darbeli/gecikmeli vites geçişleri — Otomatik şanzımanlı 2.0 dizel versiyonlarda, şanzıman yağı zamanında değiştirilmediğinde vites geçişlerinde darbe/sarsıntı, geç kavrama ve tepkisizlik bildiriliyor. Belirtiler genellikle ~100.000 km civarında yağ bakımı ihmal edilince belirginleşir.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Artılar ve eksiler
- + Fiyatına göre geniş ve ferah 7 koltuklu kabin; aile ve bagaj için pratik
- + 2.0 VCDi dizel yeterli tork ve iyi çekiş; boyutuna göre makul yakıt tüketimi
- + Yüksek sürüş pozisyonu ve iyi görüş açısı; konforlu uzun yol koltukları
- + İkinci el fiyatının segment rakiplerine göre uygun olması
- − Dizel yakıt sistemi (yüksek basınç pompası/enjektör) ve DPF/EGR bakımı pahalı olabiliyor
- − Otomatik şanzıman ve triger zinciri bakım ihmalinde masraf çıkarıyor
- − Süspansiyon bazı kullanıcılara sert; hararet/radyatör şikayetleri var
- − Yedek parça bulunabilirliği ve marka servis ağı bazı bölgelerde sınırlı
Sahip deneyimi
Kullanıcılar aracı 'boyutuna göre ekonomik ve konforlu bir aile SUV'u' olarak değerlendiriyor; düzenli yağ ve şanzıman yağı bakımının şart olduğunu vurguluyor.
Dizel motorda yakıt sistemi, DPF ve EGR en çok konuşulan bakım kalemleri; kısa mesafe kullanımda DPF sorunları artıyor.
Bakımı yapılmış, servis geçmişi net araçlarda memnuniyet yüksek; ihmal edilmiş örneklerde onarım maliyeti hızla yükseliyor.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Chevrolet Captiva 2011 2.0 D LT Medium ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Chevrolet Captiva 2011 2.0 D LT Medium için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 826.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 796.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 752.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Chevrolet Captiva 2011 2.0 D LT Medium yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈107.000 ₺ – ≈148.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Chevrolet Captiva 2011 2.0 D LT Medium kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 780.867 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Chevrolet Captiva 2011 2.0 D LT Medium alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yüksek basınç yakıt pompası ve common-rail enjektör arızaları; DPF (dizel partikül filtresi) tıkanması ve rejenerasyon sorunu; Otomatik şanzımanda (Aisin) darbeli/gecikmeli vites geçişleri. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Chevrolet Captiva 2011 2.0 D LT Medium hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, otomatik vitesli suv gövdeli 126 - 150 hp güç sınıfındaki 2011 model 2.0 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →