Hyundai i20 2017 1.2 MPI Jump
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (24 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 736.885 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈102.000 ₺ – ≈140.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 2.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 12.000 ₺ – 22.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 968.000 ₺ (73 ilan gözlemi); önceki döneme göre %8,7 yükseldi.
- ★En güçlü yanı değer koruma (84/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (49/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Klima soğutmuyor, kompresör arızası.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 736.885 ₺; piyasa fiyatına oranı %76.
- ⚙G4LA kodlu motor, atmosferik çok noktalı enjeksiyon (mpi), 122 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Klima soğutmuyor, kompresör arızası — Bu dönem i20 modellerinde klimanın yeterince soğutmaması en çok bildirilen kusurlardan biri. Kompresör arızası ve gaz kaçağı öne çıkıyor; kondenser taş darbesi veya korozyon nedeniyle delinip gaz kaybına yol açabiliyor. Belirtileri klima açıkken ılık hava gelmesi, kompresörden anormal ses ve camların buğu atmaması. Yaz aylarında şikayetler belirgin şekilde artıyor.
- Triger zinciri sesi — Bu benzinli motorda triger zinciri bakım gerektirmeyen uzun ömürlü parça olarak tanıtılsa da, sahiplerden ve servislerden soğuk çalıştırmada metalik tıkırtı bildirimleri geliyor. Gergi tam açılmış olmasına rağmen zincirin boş kaldığı vakalar belgelenmiş durumda. İlerlemiş durumda zincir atlaması ve ciddi motor hasarı riski var. Kısa mesafe kullanım ve gecikmiş yağ değişimi süreci hızlandırıyor.
- Debriyaj titremesi ve hidrolik merkez sorunu — Manuel i20 modellerinde kalkışta debriyaj titremesi bildiriliyor; nedenlerinden biri şanzıman giriş mili keçesinden sızan yağın balataya bulaşması. Ayrıca debriyaj hidroliğindeki merkez arızası pedalın ağırlaşmasına, süngerleşmesine ve yerine dönmemesine yol açabiliyor. Belirtiler genelde önce ara sıra, sonra sürekli hale geliyor. Debriyaj seti ve volan birlikte değişince masraf büyüyor.
- Termostat arızası ve sıcaklık dengesizliği — Bu benzinli motorda termostat arızası tipik bir yıpranma kalemi olarak bildiriliyor ve genelde 70 bin ile 90 bin km arasında kendini gösteriyor. Termostat açık kalırsa motor işletme sıcaklığına çıkamaz, kaloriferden ılık hava gelir ve yakıt tüketimi artar; kapalı kalırsa ısınma riski doğar. Gösterge ibresinin alışılmadık derecede düşük kalması ilk ipucudur. Parça ucuz olsa da ihmal edilince motor aşınmasını hızlandırır.
- Merkezi kilit ve kapı kolu sensörü arızaları — i20'de merkezi kilit sistemi zayıf noktalardan biri; kilit aktüatörü arızası, kumandanın çalışmaması ve bagajın açılmaması bildiriliyor. 2015 ve 2016 üretimlerde kapı kolu sensörlerinin neme ve korozyona duyarlı olduğu belirtiliyor. Belirtiler önce kesintili çalışma, sonra tam arıza şeklinde ilerliyor. Kontak temizliği ve kablo bağlantı kontrolü çoğu vakayı çözüyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
i10 ve i20'deki bu motor Kappa ailesinden dört silindirli, turbosuz 1.2 MPI'dır; 2020 sonrası kasalarda da Kappa ailesi devam eder. Triger ZİNCİRLİDİR; kayış değişim masrafı yoktur. Servis kaynakları yağ bakımını 15.000 km veya yılda bir verir; Hyundai Türkiye bakımları i10 (AC3) ve i20 (GB/BC3) 1.2 Kappa versiyonları için 15.000 km adımlarıyla planlar. Alıcı için en kritik nokta, hararet geçmişi ve yağ bakımının düzenidir.↗ hyundai.com
- 15.000 km / 12 ayPeriyodik bakım: motor yağı + yağ filtresiBu motor için yağ değişimi 15.000 km veya 1 yıl, hangisi önce dolarsa. Hyundai Türkiye periyodik bakım tablosu da i10 (AC3) ve i20 (GB, BC3) 1.2 Kappa versiyonlarını 15.000 km adımlarıyla listeler.↗ auto-abc.eu
- •Triger: ZİNCİR — planlı değişim kalemi yokKappa ailesinin bu motorunda triger zincirlidir, kayış yoktur. Motor kaynağı zincirin normal kullanımda 200.000 km'ye kadar dayandığını, sert kullanımda 100.000 km civarında uzayabildiğini belirtiyor. Bu değer motor ailesine aittir; markanın kendi servis periyodu ayrıca doğrulanmalıdır.↗ mymotorlist.com
- 150.000 kmTriger zinciri kontrolü (değişim değil)Üretici bir değişim aralığı vermiyor; kaynak kullanım deneyimine dayanarak 150.000 km civarından sonra zincirin periyodik olarak kontrol edilmesini öneriyor.↗ auto-abc.eu
- 45.000 kmHava filtresi değişimiBu motor için servis kaynağının verdiği aralıktır; aracın kullanım kılavuzuyla karşılaştırın.↗ auto-abc.eu
- 45.000 kmBuji değişimiBu motor için servis kaynağının verdiği aralıktır; aracın kullanım kılavuzuyla karşılaştırın.↗ auto-abc.eu
- 60.000 kmYakıt filtresi değişimiBu motor için servis kaynağının verdiği aralıktır; aracın kullanım kılavuzuyla karşılaştırın.↗ auto-abc.eu
- 45.000 km / 36 ayAntifriz (motor soğutma sıvısı) değişimi45.000 km veya 3 yıl, hangisi önce dolarsa. Motor kaynağı bu ailenin hararete hiç dayanıksız olduğunu vurguluyor.↗ auto-abc.eu
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru soğukken çalıştırın; ilk saniyelerde gelen metalik şıkırtı zincir gergisinin veya uzamış zincirin işaretidir.
- ✓Motorun hararet yapıp yapmadığını sorun; radyatör, hortumlar ve genleşme kabında sızıntı veya yağlanma arayın, bu motor aşırı ısınmayı tolere etmez.
- ✓Servis faturalarında yağın 15.000 km veya yılda bir değiştiğini görün; zincirli motorda uzun yağ aralığı zincir ömrünü kısaltır.
- ✓Rölantide titreşim ve gezinen devir varsa motor takozlarını ve buharlaştırma (karbon kutusu) valfini kontrol ettirin; motor kaynağı bu ikisini ailenin zayıf noktaları arasında sayıyor.
- ✓Kaputu açıp supap kapağı contası çevresinde yağ terlemesi arayın.
Artılar ve eksiler
- + 5 yıl/km sınırsız fabrika garantisiyle satılan pratik B segment hatchback
- + Atmosferik 1.2 MPI (G4LA) sade ve dayanıklı; düzgün bakımla yüksek km'yi gören örnekler - şehir içi için en güvenli tercih
- + Ferah iç mekan ve pratik bagaj; günlük kullanımda ekonomik
- + Yaygın servis ağı ve ulaşılabilir parça; birçok arıza (bobin, kavrama) düşük maliyetle çözülüyor
- − 1.2 ve 1.4 MPI performans için yüksek devir ister; yüklü/rampada tüketim artar
- − Kavrama arızaları (manuel judder/erken aşınma) alışılmadık ölçüde sık
- − Multimedya yazılımı BC3'te sorunlu olabiliyor; erken örneklerde boya/lake zayıf raporları
Sahip deneyimi
VIN ile geri çağırma (2015-2020 fren servo vakum hortumu KBA 16695R) uygulandı mı, kavrama/volan geçmişi ve turbo modelde emme temizliği yapıldı mı öğren
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Hyundai i20 2017 1.2 MPI Jump ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Hyundai i20 2017 1.2 MPI Jump için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 968.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 878.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 821.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Hyundai i20 2017 1.2 MPI Jump yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈102.000 ₺ – ≈140.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Hyundai i20 2017 1.2 MPI Jump kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 736.885 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Hyundai i20 2017 1.2 MPI Jump alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Klima soğutmuyor, kompresör arızası; Triger zinciri sesi; Debriyaj titremesi ve hidrolik merkez sorunu. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Hyundai i20 2017 1.2 MPI Jump hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, manuel vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 84 hp güç sınıfındaki 2017 model 1.2 MPI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →